{"id":8884,"date":"2019-10-14T10:09:58","date_gmt":"2019-10-14T09:09:58","guid":{"rendered":"http:\/\/sapi.paris-lavillette.archi.fr\/CTID924\/?p=8884"},"modified":"2019-11-18T10:37:47","modified_gmt":"2019-11-18T09:37:47","slug":"gare-de-reggio-demilie-mediopadana","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/sapi.paris-lavillette.archi.fr\/CTID924\/?p=8884","title":{"rendered":"Gare de Reggio d’\u00c9milie-Mediopadana"},"content":{"rendered":"

\"64705ff1e83c369fbf2dfcc994f23b92\"Gare de Reggio d’\u00c9milie-Mediopadana, Santiago Calatrava, 2008-2013.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/em><\/p>\n

Description<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

\"calatrava_reggio_emilia_IMG_1186\"

Niveau de terre<\/em><\/span><\/p><\/div>\n

La gare de Reggio d’\u00c9milie-Mediopadana est une gare ferroviaire italienne,\u00a0 <\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span>d\u00e9di\u00e9 \u00e0 la ligne \u00e0 grande vitesse, situ\u00e9e \u00e0 Reggio d’\u00c9milie. La gare a \u00e9t\u00e9 ouverte le 9 juin 2013 apr\u00e8s 5 ans des travaux pour le b\u00e2timent et un invetissement de 79 milions d’ Euros. Pour la construire ils ont servi 14 tonnes d’acier ( 1 fois et <\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span>demi le poids de la Tour Eiffel).<\/span> <\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span>La<\/span> structure est en acier blanc, b\u00e9ton et verre et se d\u00e9veloppe sur deux niveaux<\/span>.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span> Le niveau de terre est d\u00e9di\u00e9 \u00e0 l’entr\u00e9e, les correspondace avec les <\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span>trains r\u00e9gionaux et pour les services. Le premier niveau, sur lequel ils ont 4 lignes de cemin de fer d\u00e9di\u00e9 pour le train a grande vitesse.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

La gare est compos\u00e9 de 19 modules, chacun de 25,4 m\u00e8tres de long, consistant en une succession de 24+1 portails en acier\u00a0d\u00e9cal\u00e9s et espac\u00e9s d’environ 1080 millim\u00e8tre. Cette portals d\u00e9crivent une tendance sin<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span>uso\u00efdale,\u00a0<\/span>donnant \u00e0 l’infrastructure son \u00ab\u00a0effet de vague\u00a0\u00bb particulier. Il <\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span>fait 483 m\u00e8tres de long. La<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

\"simonesimone-photographer-7\"

Premier niveau <\/em><\/span><\/p><\/div>\n

largeur\u00a0 varie entre <\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span>50 et 35 <\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span>metre, <\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span>et la hauteur varie entre 20 m\u00e8tres maximum.\u00a0<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span> Du premier etage la hauteur de la couverture varient entre\u00a0 7,5\u00a0 et\u00a0 14,5 m\u00e8tres.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span>
\n<\/span>Au total, 457 portails en acier sont pos\u00e9s avec un entraxe de 1080 mm, regroup\u00e9s en modules de 24+1 \u00e9l\u00e9ments <\/span><\/span>sym\u00e9triques entre eux, int\u00e9gr\u00e9s avec une section ferm\u00e9e et <\/span><\/span>\u00e9tamage rectangulaire de 1200\u00d7200 mm de longueur variable selon la r\u00e9f\u00e9rence typique.\u00a0<\/span><\/span>Tous les modules pr\u00e9sentent un point de maxime et de minimum, qui permettent l\u2019aspect visuel caract\u00e9ristique de l\u2019\u00e9nergie et du dynamisme.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span> <\/span><\/span><\/p>\n

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\"M01-RE_foto-Carlo-Vannini_00\"<\/span><\/p>\n

\"5921bf3ba0d55662a600414d\"

Section portails<\/em><\/span><\/p><\/div>\n

Les portails sont r\u00e9alis\u00e9s avec une section rectangulaire de 1.200\u00d7200 mm, tandis que les \u00e9paisseurs des t\u00f4les employ\u00e9es varient de 6-8 mm pour les traits courants aux 15-20 mm pour les noeuds d\u2019angle. <\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span>La Gare, au niveau des quais de mont\u00e9e et de descente des trains, a \u00e9t\u00e9 couverte en verre et r\u00e9alis\u00e9e \u00e0 travers l\u2019assemblage de panneaux rectangulaires translucides en verre feuillet\u00e9, plac\u00e9s entre les portails \u00e0 l\u2019aide d\u2019un cadre m\u00e9tallique.<\/span> Le plan des quais est soutenu par des poutres de bord en acier, parall\u00e8les aux rails, avec section caract\u00e9ristique en caisson de forme triangulaire.<\/span> Les poutres de bord sont, \u00e0 leur tour, soutenues par des arcs en forme de Y inclin\u00e9e, avec l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 inf\u00e9rieure ancr\u00e9e \u00e0 une fondation en b\u00e9ton. La couverture est soutenue par une <\/span>structure mixte acier et b\u00e9ton compos\u00e9e d\u2019une poutre en acier \u00e0 caisson longitudinal appuy\u00e9e tous les 25m environ sur deux supports en b\u00e9ton.<\/span> Les structures en acier rigoureusement blanches sont \u00e9clair\u00e9es par le soleil qui, pendant la journ\u00e9e, filtre \u00e0 travers la couverture vitr\u00e9e.<\/span><\/span><\/p>\n

La nature du terrain a rendu obligatoire l\u2019utilisation de fondations profondes, ind\u00e9pendantes de celles du viaduc.<\/span> L\u2019impact environnemental et paysager a \u00e9t\u00e9 att\u00e9nu\u00e9 par l\u2019am\u00e9nagement vert des zones le long du trac\u00e9 et \u00e0 la hauteur de l\u2019entr\u00e9e de la station.<\/span> Les m\u00e2ts moyens couvrent la partie inf\u00e9rieure de la gare \u00e0 peu pr\u00e8s \u00e0 la hauteur du passage des trains, laissant une vue d\u00e9gag\u00e9e sur la spectaculaire auvent ondul\u00e9 en acier.<\/span><\/span><\/p>\n

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Histoire de l\u2019art de ce mouvement<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Le bijou de Calatrava, de sa forme dynamique, rappelle deux principaux mouvements artistiques du pass\u00e9:<\/span><\/p>\n

Futurisme<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/em><\/strong><\/span><\/p>\n

L’Elasticit\u00e9, U. Boccioni, 1912, Milan<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/em><\/p><\/div>\n

Le futurisme est n\u00e9 en Italie autour du po\u00e8te Filippo Tommaso Marinetti (Manifeste du futurisme, 1909<\/em>). Auteurs de deux manifestes en 1910, les premiers peintres du mouvement, Giacomo Balla, Umberto Boccioni, Carlo Carr\u00e0, Gino Severini, Luigi Russolo (1885-1947), empruntent \u00e0 la technique divisionniste et au cubisme pour faire interf\u00e9rer formes, rythmes, couleurs et lumi\u00e8res afin d’exprimer une \u00ab\u00a0sensation dynamique\/\u00e9nergique\u00a0\u00bb, une simultan\u00e9it\u00e9 des \u00e9tats d’\u00e2me et des structures multiples du monde visible. Le futurisme pr\u00f4ne l’amour de la vitesse (Luigi Russolo, Dynamisme d’une automobile, 1912-1913) et de la machine en exaltant la beaut\u00e9 des voitures.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

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\"Santelia03\"

Dessins perspectifs de La Citta Nuova de Sant’Elia en 1914.<\/em><\/span><\/p><\/div>\n

L’architecture futuriste prit d’abord forme au d\u00e9but du XX\u00b0<\/abbr>\u00a0si\u00e8cle comme une architecture anti-historique et caract\u00e9ris\u00e9e par de longues lignes horizontales sugg\u00e9rant la vitesse, le mouvement et l’urgence. Le groupe furiste accueillit ensuite Antonio Sant’Elia qui, bien qu’ayant peu construit, transcrivit la vision futuriste en un projet urbain audacieux.<\/span><\/p>\n

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Art cin\u00e9tique
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\"22_sobrino\"

F. Sobrino, Scultura Permutazionale, 1968<\/span><\/em><\/p><\/div>\n

L\u2019art cin\u00e9tique, n\u2019est pas un courant \u00e0 proprement parler mais plus une appellation, de la m\u00eame fa\u00e7on que l\u2019est l\u2019art abstrait. Les \u0153uvres cin\u00e9tiques s\u2019int\u00e9ressent \u00e0 ce que l\u2019\u0153il humain per\u00e7oit du mouvement, et mettent ainsi en jeu l\u2019espace, la lumi\u00e8re, les mouvements, les jeux de couleurs, ou encore les effets d\u2019optique. Le mouvement peut \u00eatre produit par le vent, le soleil, un moteur ou le spectateur. L’art cin\u00e9tique englobe une grande vari\u00e9t\u00e9 de techniques et de styles qui se chevauchent. L’expression \u00ab\u00a0art cin\u00e9tique\u00a0\u00bb appara\u00eet pour la premi\u00e8re fois au Museum f\u00fcr Gestaltung de Z\u00fcrich en 1960.Ces recherches s\u2019appliquent aussi bien \u00e0 la peinture, la sculpture ou l\u2019installation. Les artistes placent la perception du spectateur au centre de l\u2019\u0153uvre, souvent avec un aspect esth\u00e9tique et ludique.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

\"800px-Whirligig\"

Lyman Whitaker, Illinois<\/em><\/span><\/p><\/div>\n

\u00a0<\/span><\/div>\n
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Calatrava et le mouvement
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\"santiago-calatrava-9-728\"

Mus\u00e9e des sciences Principe Felipe de Valence, 2000<\/em><\/span><\/p><\/div>\n

C\u2019est dans les arts, particuli\u00e8rement dans le dessin et la sculpture, que Calatrava puise l\u2019inspiration et explore les formes g\u00e9n\u00e9ratrices de ses projets. Les id\u00e9es techniques y croisent les concepts formels dans un processus artistique exploratoire. Il y observe, repr\u00e9sente et exp\u00e9rimente des concepts analogiques \u00e0 la nature et au mouvement. Sa fascination pour le corps humain mobile se retrouve dans ses projets tant th\u00e9oriques que pratiques. Ses dessins expriment une id\u00e9e formelle qui utilise souvent l\u2019anatomie humaine, la structure du corps et la mise en place des organismes vivants pour valider un concept. Les formes qui en r\u00e9sultent ne sont toutefois pas une simple imitation. Celles-ci \u00e9voluent de mani\u00e8re it\u00e9rative gr\u00e2ce \u00e0 un rapprochement \u00e0 la mati\u00e8re par la sculpture et un retour continuel au dessin. Le dessin est donc une mani\u00e8re de saisir la complexit\u00e9 des formes mouvantes et des courbes dynamiques observ\u00e9es dans la nature. \u00abPour faire une architecture originale et personnelle, je dois passer par un travail de recherche qui se mat\u00e9rialise par la sculpture et par le dessin. C\u2019est sur cette base que j\u2019ai cr\u00e9\u00e9 un vocabulaire original, qui transgresse cette fronti\u00e8re entre architecture et sculpture.\u00bb Le mouvement se structure progressivement dans le travail sculptural de Calatrava. Son int\u00e9r\u00eat pour les formes anthropomorphiques et naturelles, qu\u2019il transpose d\u00e9j\u00e0 \u00e0 l\u2019\u00e9chelle de l\u2019objet, aspire au dynamisme. Autant dans ses sculptures que dans ses dessins, l\u2019architecte cherche \u00e0 produire un r\u00e9sultat qui pr\u00e9tend une capacit\u00e9 au mouvement. Cette recherche est cruciale dans le travail de l\u2019architecte, puisqu\u2019elle dicte la fa\u00e7on dont il parvient \u00e0 concr\u00e9tiser ses id\u00e9es conceptuelles \u00e0 l\u2019\u00e9chelle du b\u00e2ti. La sculpture est donc un moyen d\u2019expression, continuellement pr\u00e9sent dans son travail, qui lui permet de valider certains principes formels. Ce premier contact avec la mati\u00e8re oriente le processus par lequel il parvient \u00e0 structurer celle-ci de mani\u00e8re coh\u00e9rente. Fortement sensible aux diff\u00e9rentes forces qui traversent le mat\u00e9riau, il travaille celui-ci de fa\u00e7on \u00e0 suivre ces lignes directrices plut\u00f4t qu\u2019\u00e0 produire un dialecte contradictoire. La r\u00e9ponse formelle est donc optimis\u00e9e aux forces de tension, de compression et de cisaillement qui feraient autrement travailler la mati\u00e8re dans un sens contraire \u00e0 ses intentions. Le r\u00e9sultat expose un \u00e9quilibre structural ordonn\u00e9 qui offre \u00e0 la mati\u00e8re inerte un dynamisme formel.<\/span><\/p>\n

\"d0cbbc0355d5e7bca787e9ffc9b6df48--kinetic-architecture-calatrava-architecture\"

Hangar of Ernstings factory, 1983-1985<\/span><\/em><\/p><\/div>\n

Le mouvement, tr\u00e8s pr\u00e9sent dans le vocabulaire conceptuel de Calatrava, est tr\u00e8s vite introduit dans la formalisation des \u00e9l\u00e9ments constructifs de ses projets. Celui-ci joue souvent un r\u00f4le symbolique ou fonctionnel. Chaque partie qui compose le projet s\u2019articule ou participe \u00e0 la production d\u2019un mou-vement r\u00e9el, ou v\u00e9hicule l\u2019id\u00e9e du mouvement au sens figur\u00e9 par sa forma-lisation. L\u2019un des premiers projets r\u00e9alis\u00e9s par l\u2019architecte au d\u00e9but de sa carri\u00e8re est avant-coureur de cette tendance r\u00e9currente dans son travail. Consistant en un entrep\u00f4t pour la compagnie Ernsting Miniladen \u00e0 Coes-feld en Allemagne, Calatrava s\u2019inspire de l\u2019articulation du genou humain pour actionner les immenses portes du hangar. Ce dernier, gr\u00e2ce \u00e0 ses connaissances \u00e9tendues dans le domaine de l\u2019ing\u00e9nierie, parvient \u00e0 concevoir un m\u00e9canisme qui produit l\u2019ouverture et le pliage des portes \u00e0 la mani\u00e8re de l\u2019articulation de la rotule humaine.<\/span><\/p>\n

Le mouvement de la \u00ab\u00a0vague blanche\u00a0\u00bb<\/strong><\/span><\/p>\n

La vague se propage \u00e0 la fois en plante et en \u00e9l\u00e9vation, donnant lieu \u00e0 un volume tridimensionnel \u00e0 tendance sinuso\u00efdale. Ceci est d\u00fb \u00e0 la hauteur et \u00e0 l\u2019angle diff\u00e9rents des portails.
\n<\/span><\/p>\n

En fonction du front (est\/ouest) la \u00ab\u00a0vague\u00a0\u00bb change: le front visible de l’autoroute a un progr\u00e8s en phase, au lieu, l’autre face il y a un progr\u00e8s en d\u00e9phasage. Ceci cr\u00e9e<\/span><\/span> un fronte plus prononc\u00e9 (fronte de l’entr\u00e9e) et l’autre (fronte de l’autoroute) moins que permit de apercevoir le premier.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

\"1\"

Front moins prononc\u00e9, progr\u00e9s en d\u00e9phasage<\/em><\/span><\/p><\/div>\n

\"3471059_261_2018-01-08_TLB\"

Front plus prononc\u00e9, progr\u00e9s en phase<\/span><\/em><\/p><\/div>\n

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La sinuso\u00efde est la trajectoire d’un mouvement compos\u00e9 d’un mouvement sinuso\u00efdal (c’est-\u00e0-dire le projet\u00e9 sur une droite d’un mouvement circulaire uniforme) et d’un mouvement de translation uniforme :<\/span><\/p>\n

<\/span><\/center>Si l’on enroule le plan de la sinuso\u00efde en un cylindre de r\u00e9volution de g\u00e9n\u00e9ratrice Oy et de rayon nb, on obtient la couronne sinuso\u00efdale :\u00a0. <\/span>
\n Lorsque n\u00a0 = 1, cette couronne est une ellipse d’excentricit\u00e9\u00a0, et donc, inversement, le d\u00e9veloppement d’une section plane d’un cylindre de r\u00e9volution est une sinuso\u00efde : concr\u00e8tement, la trace du bord d’une bougie coup\u00e9e en biseau, roulant sur un plan, est une sinuso\u00efde :<\/span><\/p>\n

<\/span><\/center>Lorsque n = 2, la couronne est une courbe de la cr\u00eape :<\/span><\/p>\n

<\/span><\/center>Lorsque n = 1\/ 2, la couronne est une courbe de Viviani.<\/span><\/p>\n

<\/span><\/center> <\/p>\n

Donc le front \u00e0 progres en phase repr\u00e9sente math\u00e9matiquement deux ondes sinuso\u00efdale. Au contraire le front \u00e0 progres en d\u00e9phasage repr\u00e9sente une onde sinuso\u00efdale et une onde cosinuso\u00efdale.
\n<\/span><\/span><\/p>\n

En conclusion, nous pouvons faire de chaque module notre param\u00e8tre, compos\u00e9 de 25 portails qui ont une configuration toujours diff\u00e9rente entre eux.<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Gare de Reggio d’\u00c9milie-Mediopadana, Santiago Calatrava, 2008-2013. Description La gare de Reggio d’\u00c9milie-Mediopadana est une gare ferroviaire italienne,\u00a0 d\u00e9di\u00e9 \u00e0 la ligne \u00e0 grande vitesse, situ\u00e9e \u00e0 Reggio d’\u00c9milie. La gare a \u00e9t\u00e9 ouverte le 9 juin 2013 apr\u00e8s 5 ans des travaux pour le b\u00e2timent et un invetissement de 79 milions d’ Euros. Pour la construire ils ont servi 14 tonnes d’acier ( 1 fois et demi le poids de la Tour Eiffel). La structure est en acier blanc, b\u00e9ton et verre et se d\u00e9veloppe sur deux niveaux. Le niveau de terre est d\u00e9di\u00e9 \u00e0 l’entr\u00e9e, les correspondace avec les trains r\u00e9gionaux et pour les services. Le premier niveau, sur lequel ils ont 4 lignes de cemin de fer d\u00e9di\u00e9 pour le train a grande vitesse. La gare est compos\u00e9 de 19 modules, chacun de 25,4 m\u00e8tres de long, consistant en une succession de 24+1 portails en acier\u00a0d\u00e9cal\u00e9s et espac\u00e9s d’environ 1080 millim\u00e8tre. Cette portals d\u00e9crivent une tendance sinuso\u00efdale,\u00a0donnant \u00e0 l’infrastructure son \u00ab\u00a0effet de vague\u00a0\u00bb particulier. Il fait 483 m\u00e8tres de long. La largeur\u00a0 varie entre 50 et 35 metre, et la hauteur varie entre 20 m\u00e8tres maximum.\u00a0 Du premier etage la hauteur de la couverture varient entre\u00a0 7,5\u00a0 […]<\/p>\n","protected":false},"author":216,"featured_media":9102,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[33],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/sapi.paris-lavillette.archi.fr\/CTID924\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8884"}],"collection":[{"href":"http:\/\/sapi.paris-lavillette.archi.fr\/CTID924\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/sapi.paris-lavillette.archi.fr\/CTID924\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/sapi.paris-lavillette.archi.fr\/CTID924\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/216"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/sapi.paris-lavillette.archi.fr\/CTID924\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=8884"}],"version-history":[{"count":50,"href":"http:\/\/sapi.paris-lavillette.archi.fr\/CTID924\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8884\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9689,"href":"http:\/\/sapi.paris-lavillette.archi.fr\/CTID924\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8884\/revisions\/9689"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/sapi.paris-lavillette.archi.fr\/CTID924\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/9102"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/sapi.paris-lavillette.archi.fr\/CTID924\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=8884"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/sapi.paris-lavillette.archi.fr\/CTID924\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=8884"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/sapi.paris-lavillette.archi.fr\/CTID924\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=8884"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}