{"id":1974,"date":"2015-10-19T19:36:00","date_gmt":"2015-10-19T18:36:00","guid":{"rendered":"http:\/\/sapi.paris-lavillette.archi.fr\/CTID924\/?p=1974"},"modified":"2015-10-19T19:36:00","modified_gmt":"2015-10-19T18:36:00","slug":"bmw-welt-munich","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sapi.paris-lavillette.archi.fr\/CTID924\/?p=1974","title":{"rendered":"BMW Welt, Munich"},"content":{"rendered":"

Le BMW Welt (en anglais – BMW World), est un b\u00e2timent multi-fonctionnel, situ\u00e9 \u00e0 Munich, en Allemagne. Son but est de pr\u00e9senter les produits actuels de BMW, de servir comme un centre de distribution pour les voitures BMW, et d’offrir un forum et un centre de conf\u00e9rences. Con\u00e7u par les architectes Coop Himmelb(l)au, le b\u00e2timent a \u00e9t\u00e9 construite \u00e0 partir de Ao\u00fbt 2003 \u00e0 l’\u00e9t\u00e9 2007 \u00e0 un co\u00fbt de 200 millions $ US.<\/p>\n

Le BMW Welt est une construction dynamique de verre semi-transparent avec un toit en t\u00f4le ondul\u00e9e et une fin dans un double torsion sous la forme d’un c\u00f4ne. L’int\u00e9rieur est une composition d’escaliers monumentaux, des ponts et des balcons courbes qui sont suspendus par le toit.<\/p>\n

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\"BMW<\/p>\n

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Le concept<\/b><\/p>\n

\"beginning\"<\/p>\n

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\u201c<\/i>Would now the wind but had a body, but all the things that most exasperate and outrage mortal man, all these things are bodiless, but only bodiless as objects, not as agents. There\u2019s a most special, a most cunning, oh, a most malicious difference!<\/em>\u201c<\/i><\/p>\n

(from: Moby Dick by Herman Melville)<\/p>\n

\u00a0\u00bbFrom the very start we\u2019ve wanted to build cloud architectures and cities that change like banks of clouds. I feel that the sentence from Herman Melville\u2019s Moby Dick: \u00ab\u00a0Would now the wind but had a body,\u00a0\u00bb is the best description of architecture.\u00a0<\/i><\/p>\n

The play of dynamic forces in nature has always inspired us and sometimes even provided a model for liberating the space (the architecture) from gravity, because architecture is also, as could already be read in the Gothic cathedrals, the dream of flying weightlessly through space. Bigger than life.\u00a0<\/i><\/p>\n

But it was not until we developed a design method that enabled us to investigate a new space by means of drawings and models, and then to convert it into 3D language using the new tool of the computer, that it was possible for us to develop new forms and new structures for hybrid spaces.\u00a0\u00bb<\/i><\/p>\n

On pourrait comparer l’\u00e9volution du projet BMW Welt de son conception \u00e0 son ex\u00e9cution avec un puzzle spatial complexe. C’est un b\u00e2timent qui serve comme un centre-ville condens\u00e9, car il contient un m\u00e9lange d’\u00e9l\u00e9ments urbains. Pas un hall d’exposition, pas un centre d’information et de communication, pas un mus\u00e9e, mais toutes ces choses organis\u00e9s sous le m\u00eame toit et sont d\u00e9sign\u00e9s horizontalement et verticalement en couches. Les architects ont choisi de r\u00e9pondre \u00e0 cette complexit\u00e9 avec une conception param\u00e9trique.<\/p>\n

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Description<\/b><\/p>\n

Le b\u00e2timent contient cinq blocs th\u00e9matiques: Hall, Premiere, Forum, Gastronomie et Double c\u00f4ne.<\/p>\n

Le Hall est une zone centrale multifonctionnelle. Un objectif majeur dans la conception des ses syst\u00e8mes \u00e9tait d’\u00e9conomiser de l’\u00e9nergie. Ce but est atteint en utilisant un syst\u00e8me \u00ab\u00a0d’a\u00e9ration naturelle\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Le double c\u00f4ne est utilis\u00e9 comme un espace d’exposition et d’\u00e9v\u00e9nements. Dans son int\u00e9rieur il y a une agr\u00e9gation des services diverses, y compris une sc\u00e8ne de th\u00e9\u00e2tre, des platformes tournantes et des infrastructure pour des \u00e9v\u00e9nements comme des concerts, des expositions et des talk-shows. Le double c\u00f4ne permet \u00e9galement d’exposer des v\u00e9hicules dans la zone de l’atelier. Toutes ces structures prennent la forme des passages sculpturels dans un paysage urbain qui est couvert par une toit presque flottant qui provient de la double c\u00f4ne.<\/p>\n

Le Forum est situ\u00e9 dans l’aile nord du b\u00e2timent, cette section incarne le concept d’int\u00e9gration spatiale et visuelle avec le plus haut degr\u00e9 d’ind\u00e9pendance fonctionnelle. Dot\u00e9 d’un system variable de platformes\u00a0hydrauliques, il peut \u00eatre utilis\u00e9 pour une vari\u00e9t\u00e9 d’\u00e9v\u00e9nements. Via une porte relevable qui peut \u00eatre encastr\u00e9e dans le sol, le Forum peut \u00eatre reli\u00e9 avec le Hall pour cr\u00e9er un nouveau type d’espace pour des \u00e9v\u00e9nementiel de grand-\u00e9chelle. Le c\u0153ur du Forum est un auditorium qui peut accueillir jusqu’\u00e0 800 personnes. Le Forum est compl\u00e9t\u00e9e par des salles de conf\u00e9rence qui peuvent \u00eatre adapt\u00e9es \u00e0 diverses situations gr\u00e2ce \u00e0 l’aide des cloisons mobiles.<\/p>\n

L’auditorium a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 comme un \u00ab\u00a0espace dans l’espace\u00bb en termes d’ acoustique, ce qui signifie que lorsque la porte relevable est ferm\u00e9, aucun son n’impr\u00e8gne.<\/p>\n

Le Tour dans le sud-ouest, est aussi un espace multifonctionnel. Il a des chambres ferm\u00e9s, des grandes surfaces \u00e0 marcher et des terrasses int\u00e9rieurs et ext\u00e9rieurs. Il comprend \u00e9galement des expositions et des planchers de vente, des bureaux administratifs avec des lieux de travail qui peuvent accueillir jusqu’\u00e0 200 personnes et le Campus junior pour les enfants et les jeunes.<\/p>\n

Une attention particuli\u00e8re a \u00e9t\u00e9 accord\u00e9e \u00e0 la mise en r\u00e9seau souterrain des diff\u00e9rentes structures, pour souternir l’ensemble des besoins du b\u00e2timent. La base souterraine de quatre \u00e9tages contient aussi deux niveaux de stationnement public avec un maximum de 600 places de parking. L’acc\u00e8s \u00e0 la salle est acquise par 16 groupes d’ascenseurs. Ces zones de service souterrains \u00e0 BMW Welt ont double la surface des niveaux hors sol.<\/p>\n

\"M\u00fcnchen_-_BMW-World\"<\/p>\n

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Structure<\/b><\/p>\n

La structure irr\u00e9guli\u00e8re de la BMW Welt est obtenue par l’utilisation d’une cr\u00e9ation triangulaire de poutres en acier qui r\u00e9ussissent \u00e0 cr\u00e9er des surfaces courbes qui forment la structure de support gr\u00e2ce \u00e0 leur g\u00e9om\u00e9trie triangulaire. Les formes ont \u00e9t\u00e9 concus, surveill\u00e9s et optimis\u00e9s avec l’aide de programmes 3D. Les diff\u00e9rentes hauteurs et \u00e9paisseurs des \u00e9l\u00e9ments de structure sont adapt\u00e9s aux tentions qu’ils doivent supporter.<\/p>\n

Le syst\u00e8me de la construction de toit est constitu\u00e9 d’un double grille de 5.0mx 5.0m. Le Double C\u00f4ne fonctions comme un support cl\u00e9 pour la structure du toit. Dans le but de donner l’impression que le toit est comme un nuage flottant, une grande importance a \u00e9t\u00e9 attach\u00e9e \u00e0 avoir un petit nombre de supports visibles. Du coup, le Double C\u00f4ne et seuls onze colonnes soutiennent le toit.<\/p>\n

Le Double C\u00f4ne prend la forme de deux c\u00f4nes tronqu\u00e9s avec une transition arrondie entre eux. Il est con\u00e7u comme une coquille de cadre avec des anneaux horizontaux et deux bandes diagonales ascendantes. Elles sont en forme de spirale et tournent dans la m\u00eame direction afin d’am\u00e9liorer encore l’impression de dynamisme. Il ressemble \u00e0 un clepsidra asym\u00e9trique, avec des dimensions de 28 m de hauteur, d’un diam\u00e8tre maximum de 45 m\u00e8tres et d’un poids total de 720 tonnes. Le vitrage a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 avec l’utilisation d’une structure secondaire.<\/p>\n

A l’interieur du b\u00e2timent, toutes les zones accessibles au public, comme le Forum, le Tour et le Double Cone, sont connect\u00e9es par une structure de ponts m\u00e9talliques l\u00e9gers. Afin d’\u00e9liminer les colonnes \u00e0 l’int\u00e9rieur, les ponts ont \u00e9t\u00e9 suspendus par le plafond.<\/p>\n

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Construction<\/b><\/p>\n

La construction de BMW Welt a exig\u00e9 4000 tonnes d’acier. Un quart de cela a \u00e9t\u00e9 construit seul dans le Double C\u00f4ne. Chacun des pi\u00e8ces en acier a \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9 avec sa propre mod\u00e8le sp\u00e9cial, avec l’aide de programmes 3D param\u00e9triques, et \u00e0 la construction ils ont du rester au sein de deux millim\u00e8tres de pr\u00e9cision.<\/p>\n

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Mat\u00e9riaux<\/b><\/p>\n

Les mat\u00e9riaux principaux utilis\u00e9s dans le projet sont l’acier pour la structure et le verre pour les rev\u00eatements en diff\u00e9rentes qualit\u00e9s selon les besoins. Tous les espaces ont des protections de panneaux perfor\u00e9es en acier inoxydable, qui diminue l’infiltration d’UV.<\/p>\n

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\"800px-BMW_Welt_1\"<\/p>\n

\"4_Cilindros,_M\u00fanich,_Alemania,_2013-02-11,_DD_07\"<\/p>\n

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Durabilit\u00e9<\/b><\/p>\n

Le b\u00e2timent est durable gr\u00e2ce \u00e0 des techniques innovants qui permettent d’\u00e9pargner environ 30% d’\u00e9nergie en minimisant l’utilisation des appareils m\u00e9caniques pour la ventilation, le chauffage et le refroidissement. Par cons\u00e9quent, le b\u00e2timent peut fonctionner en utilisant les ressources naturelles pour r\u00e9pondre \u00e0 toutes les exigences, et la consommation d’\u00e9nergie est le plus petit possible.<\/p>\n

La ventilation se fait directement via les grandes surfaces murales et en partie via les zones de bordure de toit. Quand il y a des temp\u00e9ratures ext\u00e9rieures basses, on utilise une ventilation dirig\u00e9e partiellement. Par contre, quand la temperature est plus que 20 \u00b0 C, les surfaces de verre peuvent ouvrir, rendant ainsi l’espace int\u00e9rieur dans un espace en plein air. Dans ces conditions ou le b\u00e2timent est ventil\u00e9 naturellement, un effet d’a\u00e9ration thermique est r\u00e9alis\u00e9 de haut en bas, et l’air peut circuler librement.<\/p>\n

La toit de le Hall a une signification particuli\u00e8re pour le complexe. Une simulation 3D de la circulation d’air thermique a \u00e9t\u00e9 men\u00e9e afin d’\u00e9tudier la propagation des fum\u00e9es qui \u00e9chappent par les voitures conduites au niveau Premiere. Calculs it\u00e9ratifs ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s ensuite pour optimiser cette circulation. Gr\u00e2ce \u00e0 ces etudes, l’air naturel est\u00a0 \u00e9chang\u00e9 de telle mani\u00e8re pour rester en dessous de la valeur seuil autoris\u00e9e par environ 10%.<\/p>\n

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http:\/\/www.archdaily.com\/29664\/bmw-welt-coop-himmelblau<\/a><\/p>\n

https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/BMW_Welt<\/a><\/p>\n

http:\/\/www.arcspace.com\/features\/coop-himmelblau\/bmw-welt\/<\/a><\/p>\n

http:\/\/www.bmw-welt.com\/en\/location\/welt\/architecture.html<\/a><\/p>\n

http:\/\/www.euro-inox.org\/pdf\/case\/BMW\/BMW_Welt_EN.pdf<\/a><\/p>\n

http:\/\/www.archello.com\/en\/project\/bmw-welt-3<\/a><\/p>\n

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Le BMW Welt (en anglais – BMW World), est un b\u00e2timent multi-fonctionnel, situ\u00e9 \u00e0 Munich, en Allemagne. Son but est de pr\u00e9senter les produits actuels de BMW, de servir comme un centre de distribution pour les voitures BMW, et d’offrir un forum et un centre de conf\u00e9rences. Con\u00e7u par les architectes Coop Himmelb(l)au, le b\u00e2timent a \u00e9t\u00e9 construite \u00e0 partir de Ao\u00fbt 2003 \u00e0 l’\u00e9t\u00e9 2007 \u00e0 un co\u00fbt de 200 millions $ US. Le BMW Welt est une construction dynamique de verre semi-transparent avec un toit en t\u00f4le ondul\u00e9e et une fin dans un double torsion sous la forme d’un c\u00f4ne. L’int\u00e9rieur est une composition d’escaliers monumentaux, des ponts et des balcons courbes qui sont suspendus par le toit.   Le concept       \u201cWould now the wind but had a body, but all the things that most exasperate and outrage mortal man, all these things are bodiless, but only bodiless as objects, not as agents. There\u2019s a most special, a most cunning, oh, a most malicious difference!\u201c (from: Moby Dick by Herman Melville) \u00a0\u00bbFrom the very start we\u2019ve wanted to build cloud architectures and cities that change like banks of clouds. I feel that the sentence from […]<\/p>\n","protected":false},"author":89,"featured_media":1990,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sapi.paris-lavillette.archi.fr\/CTID924\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1974"}],"collection":[{"href":"https:\/\/sapi.paris-lavillette.archi.fr\/CTID924\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sapi.paris-lavillette.archi.fr\/CTID924\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sapi.paris-lavillette.archi.fr\/CTID924\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/89"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sapi.paris-lavillette.archi.fr\/CTID924\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1974"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/sapi.paris-lavillette.archi.fr\/CTID924\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1974\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2056,"href":"https:\/\/sapi.paris-lavillette.archi.fr\/CTID924\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1974\/revisions\/2056"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sapi.paris-lavillette.archi.fr\/CTID924\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/1990"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sapi.paris-lavillette.archi.fr\/CTID924\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1974"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sapi.paris-lavillette.archi.fr\/CTID924\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1974"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sapi.paris-lavillette.archi.fr\/CTID924\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1974"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}